miércoles, 30 de marzo de 2011

Continentes
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Uno de los posibles modelos continentales.
Área148.647.000 km² (29,1% de la superficie de la Tierra)
proyección icosaédrica
La proyección icosaédrica de Fuller que muestra los continentes fielmente sin cortar y con mínima distorsión.
Para otros usos de este término, véase Continente (desambiguación).
Un continente es una gran extensión de tierra que se diferencia de otras menores o sumergidas por conceptos geográficos yculturales como océanos y etnografía.
La palabra viene del latín continere, que significa «mantener juntos» y deriva del continens terra, «las tierras continuas». Literalmente, el término se refiere a una gran extensión de tierra en la superficie del globo terrestre. Sin embargo, esta definición estrictamente geográfica es frecuentemente modificada de acuerdo a criterios históricos y culturales. Así, hay algunos sistemas de continentes que consideran Europa y Asia como dos continentes, mientras que Eurasia no es más que una extensión de tierra, y otros lo hacen a la inversa.
La definición poco clara de continente ha dado lugar a la existencia de varios modelos de continentes, que actualmente reconocen entre cuatro y siete continentes. Pero esto no ha sido siempre así y esos modelos han variados a lo largo de la historia y el descubrimiento de nuevos territorios.
En su acepción común, la zona continental incluye también las islas pequeñas situadas a corta distancia de la costa, pero no las que están separadas por brazos de mar importantes. Desde una perspectiva científica, el continente también incluye las islas vinculadas a las placas continentales, del modo en que las islas Británicas pertenecen a Eurasia


miércoles, 9 de marzo de 2011

Los Incas: cultura y agricultura

Los Incas: Cultura y agricultura
                  
La cultura inca se comenzó a forjar luego del establecimiento de esta etnia en el valle del río Urubamba a partir de la cultura aymara, depositaría a su vez de siglos de formación cultural. Con la extensión delimperio, ésta fue absorbiendo nuevas expresiones culturales de los pueblos anexados y se ubicó en los actuales territorio Se estima que los incas cultivaron cerca de setenta especies vegetales, entre ellas, papascamotesmaízajíesalgodóntomatemaní,coca y quinua. Las principales técnicas agrícolas, en cuanto a la disposición de tierras fueron:
§  Andenes o terrazas, para evitar la erosión y aprovechar las laderas y cerros.
§  Waru waru, técnica heredada de sus hermanos del altiplano, en la que se araban surcos alrededor de los cultivos y se les llenaba de agua para crear un microclima más estable que el ambiente.
§  Pozas secas que se llenaban en época de lluvias. Era muy empleado en la costa. Se les llamaba simplemente lagunas (quchakuna).
También se resalta su técnica de mejoramiento de especies, supieron la mayor influencia de la temperatura del suelo que el del aire sobre las plantas, como lo atestigua el laboratorio de Moray.
La ganadería, en cambio, fue menos favorecida. Esto se debió a la escasa fauna andina. Utilizaron llamas como bestias de carga yalpacas como fuente de alimentos y vestimenta. La vicuña fue también muy apreciada. Se crió también el cuy, hasta hoy uno de los principales potajes de la gastronomía andina.

Autos que no utilizan energia

Auto que usa agua como combustible
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Estamos apreciando que la urgencia que existe por aliviar los males del planeta que se hacen latentes a través de la grave contaminación ambiental por el uso de combustibles fósiles, está llevando a grandes avances en el campo de la investigación buscando nuevas alternativas de combustibles que harán posible prescindir de elementos que más que ayudarnos en nuestro desarrollo, terminan por perjudicarnos fatalmente.

Se ha previsto que al ritmo que van las investigaciones, en el 2010 se podrá contar con un serie importante de vehículos que no necesitarán de gasolina ni diesel para movilizarse.

Gracias al proceso que permite formar energía al separar el hidrógeno del agua, se podrá contar con la energía suficiente para generar la electricidad que haría falta para que los vehículos puedan trasladarse, y lo más importante, es que la “emisión cero” producto de la energía utilizada, favorecerá ostensiblemente al mejoramiento en la calidad de vida de todos los seres de este planeta.

Este sistema de combustible que ya sostiene un trabajo de varios años en los investigadores de nuevos combustibles para autos, está basada en la combinación química que se da en un concepto bastante simple. Y es que en el mismo momento que existe la reacción se aprovecha el hidrógeno para los fines antes mencionados y así se produce una cantidad de energía que será la que se destine para dar movimiento a los vehículos que próximamente todos podremos utilizar.

Finalmente, la industria automovilística cambiará, y con ello, muchos aspectos en la salud y bienestar del planeta se harán palpables.
Auto que usa energía solar como combustible


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Sabía que en la Tierra cae cada día una energía comparable a la cantidad total que todos los habitantes del planeta (casi seis mil millones de seres humanos) consumirían en 27 años? Increíble…!Y es justo ahora, en estas épocas de crisis y de falta de energía o por los problemas generados en el medio ambiente, que las empresas se han volcado a explorar energías alternativas que satisfagan la necesidad mundial sin afectar nuestro ecosistema.
Una de ellas, es la opción de la energía solar, que se constituye como una fuente limpia y de recursos ilimitados para ser aplicada en el desarrollo de nuestra vida diaria. Pero muchos nos hemos preguntado cómo funciona exactamente la energía solar.
Las celdas solares PV o fotovoltaicas funcionan bajo el principio de que la electricidad va a circular entre dos semiconductores distintos al ponerlos en contacto uno con el otro y ser expuestos a la luz.
Entonces, si deseamos saber cómo funciona un auto con estas características, entendamos que la energía solar se convierte directamente en electricidad debido a las celdas solares. Esta electricidad es almacenada en baterías, para que luego, un controlador reciba la energía de las baterías y mueva un motor eléctrico que a través de la transmisión, moviliza las ruedas.
El vehículo es similar en sus características a un automóvil a combustión, contando con un volante, acelerador y frenos; sin embargo, el auto solar no tiene embrague puesto que no necesita caja de velocidades.
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6A5N09CuNK4BRVJPb2B2wZbA6eizYvAYhc539GfhFrXD1o89QetMXmQVeamos a continuación un modelo de auto solar experimental, del cual esperamos que luego de abaratarse los costos aún elevados, pueda estar a disposición de la sociedad común.
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRT81bxj1ROHR0DWeDmYDaA02cdaQSZbU4LnGLF4AWWdkMYIvrDnt80hc01http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRJ2PYDaef-OmGTMuquHjLislVAvBLTeXw_1qCnylOJzJbyO2xsL7U6qXKq     



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Un auto que funciona con aceite vegetal
Alumnos de la UTN modifican un vehículo para que funcione con aceite vegetal y otros combustibles alternativos como el biodiesel
En el mes de mayo, se presentó en la Facultad Regional Santa Fe de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), un vehículo modificado que funciona con aceite vegetal (de uso doméstico y comestible) y otros combustibles alternativos como el biodiesel.

El vehículo es una camioneta Ford Curier y fue modificada por alumnos de la Regional Avellaneda de la UTN en el Laboratorio de Ensayo de Motores de la UTN. Se analizaron los distintos combustibles (aceite, biodiesel, gasoil y las combinaciones permitidas) en relación a la potencia, aceleración, fuerza, control de humos y gases del vehículo.

La camioneta ya fue probada a lo largo de 50.000 km por todo el país y a mediados de junio la llevarán a la planta Ford de Pacheco "para evaluar el desgaste que pudo haber tenido y compararlo con otros motores a gasoil", reveló a la agencia Telam el ingeniero José María Virgili, decano de la Facultad Regional Avellaneda de la UTN.

La idea original que llevó a desarrollar el nuevo motor se remonta a varios años atrás, a una Feria de Ciencias realizada en Avellaneda, donde un grupo de estudiantes secundarios de Bernal presentó un motorcito para las bordeadoras de césped, que funcionaba con alcohol.

El proyecto de esos chicos, que se sustentaba a su vez en la antigua producción de alconafta de Tucumán, fue rescatado por la UTN; otros estudiantes se agregaron al proyecto y comenzaron a hacer pruebas.

"Era muy simple, los autos gasoleros tienen un catalizador que se pone en el caño de escape. Lo que quema mal el motor se elimina con el catalizador para que no contamine" -explicó Virgili- "En la Universidad dijimos: ¿por qué no lo ponemos dentro del motor, entonces en vez de quemar mal, quemamos bien?".

Los participantes del proyecto pensaban que lo primero que iba a ocurrir era que aumentaría el rendimiento del auto a gasoil, y así fue: aumentó el rendimiento y prácticamente sin contaminación, pues bajaron los residuos sólidos. Las pruebas se repitieron en una empresa privada que se dedica a hacer controles ambientales.

"El grupo fue entonces por más. Nos preguntamos qué pasaría si quemábamos aceite comestible, que tiene menos octanos, pero lo quemábamos bien, en vez de quemarlo mal. Lo hicimos y nos dimos cuenta que el rendimiento era altísimo, apenas un dos por ciento menos que el gasoil, y la contaminación casi nula", contó el decano. Con tan exitoso resultado, las pruebas continuarán durante todo el año.

Vehículo de combustible alternativo
De Wikipedia, la enciclopedia libre
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El Toyota Prius es un vehículo híbrido que utiliza gasolina y un motor eléctrico. Museo Toyota en la Prefectura de Aichi, Japón.
Un vehículo de combustible alternativo es un vehículo a motor fabricado con capacidad de operar con combustibles alternativos, que son aquellos que suministran energía al motor sin depender exclusivamente de los combustibles derivados del petróleo, como la gasolina y el diésel. Entre los vehículos de combustible alternativo se incluyen los vehículos eléctricos, vehículos híbridos, vehículos flex, vehículos de gas natural, vehículos solares y vehículos de hidrógeno.
Hasta mediados de 2010 habían sido vendidos en el mundo alrededor de 40 millones de vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada, comparado con alrededor de 900 millones de vehículos liviados circulando en el mundo en 2009.[1] Las mayores flotas de vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada en el mundo son:
Contenido
[editar] Tipos de vehículos
[editar] Hidrógeno
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Un vehículo hidrógeno abasteciendo en un puesto de servicio público.
Artículo principal: Vehículo de hidrógeno
Los vehículos de hidrógeno utilizan el hidrógeno diatómico como su fuente primaria de energía para propulsarse. Existen dos métodos para generar la propulsión, por combustión o por conversión de pila de combustible. En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería. Con cualquier método, el subproducto principal del hidrógeno consumido es el agua, que adicionalmente puede también mover una micro-turbina.
Actualmente además de automóviles impulsados a hidrógeno, también existen autobuses, trenes, bicicletas, motocicletas, carros de Golf y otros vehículos no terrestres como barcos, aviones, submarinos y cohetes que utilizan el hidrógeno como combustible, en varias formas y en algunos casos a un alto costo. Varias compañías automovilísticas están realizando investigación y desarrollo de carros a hidrógeno, principalmente con el método de pila combustible. Actualmente estos vehículos están disponibles solo para demostración o para alquiler por tiempo limitado. En 2007 habían en circulación en los Estados Unidos 200 vehículos públicos propulsados por hidrógeno, principalmente dentro del estado de California.[16]
[editar] Eléctrico
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El vehículo eléctrico General Motors EV1 fue lanzado en 1999 con un alcance de 160 mi (257,49504 km) y utilizaba baterías de NiMH en 1999. Su producción fue descontinuada.
Artículo principal: Vehículo eléctrico
Los vehículos eléctricos son impulsados por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética. A diferencia de un motor de combustión interna que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos.
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El Nissan Leaf es un vehículo eléctrico que será lanzado al mercado a finales de 2010.
Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes de funcionamiento. El futuro de los vehículos eléctricos sin apoyo de un motor de combustión interna (vehículos híbridos) depende de las nuevas generaciones de acumuladores químicos (batería de ión de litio) cada vez desarrollados con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200 e incluso 400 km . El gasto energético del motor de un vehículo eléctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tipo de 100 km.
El Nissan Leaf es un vehículo eléctrico de batería que será lanzado a los mercados europeo, estadounidense y japonés a finales de 2010.[17] Aunque oficialmente Nissan no ha anunciado un precio exacto, se espera que el automóvil cueste entre US$25.000 y $33.000.[18] El vehículo fue diseñado para recorrer 160 Km con una sola carga, y la velocidade máxima que puede alcanzar es de 140 kph.[19] La batería puede ser cargada a un 80% de su capacidad en 30 minutos con un recargador rápido especial.[20]
[editar] Eléctrico híbrido e híbrido enchufable
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Honda Insight 2010, mostrando la logo marca que lo identifica como híbrido.
Los vehículos eléctricos híbridos son impulsados por energía eléctrica proveniene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa. Los vehículos disponibles comercialmente utilizan gasolina o diésel como combustible para impulsar el motor convencional.
El vehículo híbrido eléctrico enchufable es un vehículo híbrido eléctrico cuya batería pueden ser recargadas enchufando el vehículo a una fuente externa de energía eléctrica. El vehículo híbrido enchufable comparte las características de un vehículo híbrido eléctrico tradicional y de un vehículo eléctrico, ya que está dotado de un motor de combustión interna (gasolina, diésel o flex-fuel) y de un motor eléctrico acompañado de un paquete de baterías de ion de litio que pueden recargarse enchufando el vehículo en el sistema de suministro eléctrico.
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El Chevrolet Volt es un automóvil híbrido enchufable que será lanzado al mercado en noviembre de 2010.
A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos, encabezado por Estados Unidos con 1,6 millones,[12] seguido por Japón (más de 640 mil)[15] [14] y Europa (más de 235 mil).[15] [14] A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009,[15] [21] que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009.[12] [22]
El primer vehículo híbrido eléctrico enchufable de producción comercial del mundo fue el sedán F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.)[23] [24]
El Chevrolet Volt, hermano del Opel Ampera, es un automóvil híbrido eléctrico enchufable desarrollado por General Motors que será lanzado al mercado como año modelo 2011 e iniciará ventas en noviembre de 2010.[25] [26] El Volt tiene una autonomía de 64 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, y cuando se descarga la batería, el motor de gasolina funciona como generador para recargar la batería, lo que aumenta su alcance en aproximadamente 500 kilómetros adicionales, hasta que se acabe el combustible.[27] [28]
[editar] Combustible flexible
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Modelos típicos de automóvil brasileño de combustible flexible de varios fabricantes, que funcionan con cualquier mezcla de gasolina E20/E25 y etanol (E100).
Los vehículos de combustible flexible son impulsados con un motor de combustión interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles mezclados en un solo tanque de almacenamiento, generalmente gasolina y etanol o metanol. El vehículo flexible más común disponible en el mercado mundial es el que utiliza etanol como combustible, y está dotado de un motor que acepta tanto gasolina como alcohol (etanol) mezclados en cualquier proporción y quemados en la cámara de combustión al mismo tiempo. A inicios de 2010 circulaban en el mundo más de 19 millones de vehículos flexibles, principalmente en Brasil (9,3 millones),[2] [3] Estados Unidos (9,0 millones),[4] Canadá (600 mil)[5] y Europa, liderada por Suecia (181,458).[6]
Aunque la tecnología actual permite que los vehículos flex a etanol funcionen con cualquier proporción de gasolina sin plomo y etanol,[29] [30] en los Estados Unidos y Europa los motores son optimizados para operar con una mezcla máxima de etanol anhidro del 85% (E85).[31] Este límite es fijado en la práctica para evitar problemas de arranque con el motor frío durante temporadas o lugares con clima frío,[32] y el contenido de etanol es reducido durante el invierno para E70 en Estados Unidos[33] [34] y para E75 en Suecia.[35] Brasil, con un clima más caliente, desarrolló y comercializa vehículos capaces de operar con cualquier mezcla de etanol hasta un 100% de etanol hidratado (E100).
[editar] Gas natural vehicular
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El Fiat Siena Tetrafuel 1.4 es un auto multicombustible que opera como un vehículo flex con gasolina pura, o gasohol E20 a E25, o etanol hidratado (E100); o como un bicombustible con gas natural (CNG).
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Automóvil de gasolina adaptado para funcionar con gas natural vehicular. Los cilindros de almacenamiento de GNV normalmente se ubican en el portaequipaje del vehículo.
Artículo principal: Gas natural vehicular
Los vehículos de gas natural vehicular son impulsados con un motor de combustión interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles almacenados en tanques separados y cuyos combustibles son alternados de forma manual o automática. Además de la gasolina común, los vehículos generalmente son adaptados para funcionar con gas natural vehicular (GNV). Recientemente han sido desarrollados y ya se encuentran disponibles en el mercado norteamericano vehículo que operan exclusivamente con gas natural, como el Honda Civic GX.[36] [37]
A finales de 2008 circulaban en el mundo 9,6 millones de vehículos de gas natural vehicular, liderados por Pakistán (2,0 millones), Argentina (1,7 millones), Brasil (1,6 millones), Irán (1.0 millón) e India (650 mil).[8] [9] En los Estados Unidos circulan alrededor de 130.000 vehículos, principalmente autobuses del servicio de transporte público.[9] En los países de la OECD circulan unos 500.000 vehículos a GNV.[38] En algunos países como Armenia, un alto porcentaje de la flota ha sido adaptada y convertida para operar también con GNV, alcanzando entre 20 y 30% de los vehículos en circulación.[39]
América del Sur es el mercado líder con un 48% del mercado mundial de este tipo de vehículo.[40] En 2008 circulan en Argentina 1,69 millones, con 1.767 estaciones de abastecimiento en todo el país, representando un 15 % de la flota nacional.[40] Hasta julio de 2008 circulaban 1,56 millones de vehículos a GNV en Brasil, representando alrededor de un 5% de la flota de vehículos livianos del país, con 1.585 estaciones de abastecimiento,[40] y con una alta concentración en las ciudade de Río de Janeiro y São Paulo.[40] [41] Bolivia ha incrementado su flota de 30.000 en 2004 para 90.163 vehículos en abril de 2008, Colombia tiene una flota de 257.468 vehículos a GNV, y 378 estaciones de abastecimiento hasta junio de 2008. Perú tiene 41.411 vehículos hasta julio de 2008.[40]
Algunos fabricantes de vehículos ya han comenzado a lanzar vehículos que diseñados para operar con GNV. La subsidiaria brasileña de GM introdujo en agosto de 2004 el motor "MultiPower" que permitie operar el vehículo con gas natural, alcohol puro (E100) y gasohol E20 a E25, y fue utilizado en el Chevrolet Astra 2.0 modelo 2005, orientado hacia el mercado de vehículos taxi.[42] [43] En 2006 la subsidiaria brasileña de FIAT lanzó al mercado el Fiat Siena Tetra fuel, un automóvil construido con un motor capaz de funcionar con cuatro combustibles desarrollado por la Magneti Marelli de Brasil. Este auto puede operar automáticamente con gas natural (GNV); etanol anhidro puro (E100); gasohol E20 a E25, la gasolina obligatoria de Brasil; y con gasolina pura, que aunque ya no es vendida en Brasil, le permite a los automovilistas visitar los países vecinos como Uruguay y Argentina sin problemas de abastecimiento.[44] [45